纯电动车跑长途【纯电动车跑长途?你至少要有这些心理准备】

最近几个月，我开过的纯电动新车甚至数量多于传统燃油车。编辑部一位视纯如魔鬼的同事，最近却接连以两个纯的评测登上了类垂直平台的焦点推荐位，不知道他对于纯电动的态度是否有所改变。可能大家在年初还觉得那些喊出在2025年或是2030要消灭燃油车的国家或地区是危言耸听，而现在，我甚至觉得这些“不可能的任务”有提前完成的可能。

ID.3的到来，可能会像四十多年前取代一样成为新的“国民车”；示范了同样可以有操控和驾驶乐趣；和均选择了这个月在国内上市，代表着主流豪华品牌也正在快速布局纯电动市场。

前几天和驾驶完成了一趟两天800公里的。如果是燃油车，这只能算一次非常平常的试驾，而e-tron是一款纯电动，所以我把这次行程定义为一趟“长途旅行”。常规的产品写完之后，今天还想分享一些长距离驾驶纯的经验和感受。

e-tron是的第一款纯。因为它在国内还没有正式上市，以下的所有的数据，都是基于它在海外已经公开发布的数据，可能会和国内上市的车型有所出入。

基于MLB evo平台打造，并没有采用专门的电气化平台，所以它的整体设计风格很接近燃油车。e-tron的尺寸比Q8略小，外观设计上并没有太多高辨识度的。e-tron头灯的造型类似新款，中网依然是六边形，但封闭面积比燃油车更大。中国版车型直流和交流充电接口分别位于车两侧的前上，电动触控开启接口盖板，比较有科技感。车尾的贯穿式尾灯辨识度相当高，两端还分别有竖直线条，整体点亮时的轮廓非常像带有翼尖小翅的飞机机翼，我这个航空迷又激动了一把。橙色的卡钳非常显眼、米色的车色也很特别，将e-tron的空气调至最低，这样的配色和姿态让它看上去是一款来自的S或RS系列的车型。

其实在海外市场有一项非常激进的选装配置——电子。在法规允许的地区，为了进一步降低车辆风阻，用电子取代了传统。后摄镜头显示于两侧板的左右上角位置。看了几个海外的评测，大部分对电子的效果还是认可的，但认为看司机侧图像时需要稍稍低头，需要略微改变习惯。

车内，同样是非常家族的一套设计，没有因为是而标新立异。这套虚拟座舱和新款A6、A8以及Q8没有太大不同。有变化的地方，挡把。挡把变得更宽了，但可移动只有左侧的银色部分，其他部分完全成为了一个手托，其实不如之前的设计自然和顺手。

坐在e-tron的驾驶座，有两个有意思的小细节。

在的能耗页面，中文依然显示为“耗油量”，显然应该更用心地汉化。因为使用了配件，e-tron的方向盘上保留了换挡拨片，本来是想吐个槽的，结果这是一个相当用心的设计。拨片被用于调整车辆的动能回收力度，e-tron设置了三档可调的动能回收等级，在第一级驾驶者几乎感觉不到滑行时的拖曳感，而第二级和第三级在松开加速踏板时就会有比较明显的减速。用心在哪？e-tron动能回收的力度，非常像我们在驾驶燃油车时使用减挡拨片进行减速时感觉！熟悉使用之后，使用加速踏板+拨片驾驶e-tron相当有意思，和普通的单踏板模式相比，这套组合拳又显得更为灵活，不会影响正常的驾驶感受。

动力方面，目前e-tron只有55 quattro一款车型。前后桥双电机，最大输出300kw。只有当使用者完全踩下加速踏板时激活Boost模式时，e-tron才会释放全部动力，在5.7秒完成0-100公里每小时的加速。日常驾驶中，e-tron的表现相当斯文，很接近于普通Q系列的“人设”，相信也是刻意地调校。

搭载了95千瓦时的电池组，实际可用容量为83.6千瓦时。800公里的行程行车电脑显示的能耗基本上在百公里24千瓦时左右，也就是说e-tron充满电的实际安全续航，大约在350公里。为什么感觉传统品牌的纯续航能力不如？其中的一个问题就是能耗。通俗易懂的解释就是，在性能接近的情况下，能做到更省电。问题随之而来，我们两天的行程，每天都在400公里左右，也就是说，路途中必须有充电这一环节。

对于燃油车而言，长途驾驶时补充燃料从来不是问题。而驾驶，你可能需要在出发时就做好方案——我们需要在哪个地方停下来充电？高速公路服务区有没有直流快充充电桩？是在高速上充电还是到某个出高速找个mall充电顺便吃饭？充到够用就出发还是多充会儿有备无患？晚上住的酒店停车场或附近能不能充电？已经五个问号了，其实烦恼远不止这些，但这就是如果目前要驾驶，去一个行驶距离大于车辆续航能力的目的地的烦恼。补充一条，开出门至少大家都习惯一定要充满电，而燃油车呢？灯亮了都不要紧，Keep calm，出门再找地儿加吧，耽误几分钟的事儿。

的WLTP续航能力为417公里。我觉得有必要解释一下我们经常提到的WLTP、NEDC以及EPA的大概意思。首先，这三者都是续航测试标准，并不仅是针对纯，只是我们习惯在聊燃油车时转换为来进行参考。三者大致的关系是EPA最严苛，是美国国家环境保护局的一套评测标准，WLTP是World Light Vehicle Test Procedure，多国参与了测试规则制定，目前使用也最为广泛。NEDC标准来自欧洲，测得较为理想化的数值。个人经验，通常纯综合工况下的续航能够达到标称WLTP的80%左右，换算一下的话，和我上一段说e-tron实际续航350公里的结论是基本相符的。另外，如果有厂家以60公里等速续航xx公里来进行宣传，这样的车就别买了，多点真诚少点套路不好吗？

e-tron支持最快150千瓦时的充电速度，比和更高，和目前的超充系统速度相当。遗憾的是，国内的运营商几乎都不能提供能够支持e-tron极限充电速度的充电桩。所以说，现在影响纯充电速度的因素更多的在基建，而不是车辆。找到充电站只是万里长征的第一步，兼容性、实际电流电压，都会成为充电环节的X因素。

综上，要想驾驶纯出趟远门，闹心的事情远比想象中多，并且行程的机动性和灵活性被大限制了。

制造商已经为电动化的未来准备好了，并且节奏比大家想象中更快，但大部分的消费者其实并没有准备好。至少在中国，绝大部分纯主是因为政策原因被动选择纯。

“当传统制造商还是认真对待纯的时候，就没有造车新势力什么事了。”这句话是不成立的。如果以价格为限定条件进行比较，是它的价格范围内所有细分市场最优秀的；以性能为限定条件进行比较，像,这样的车款，也没有对6/8有什么三电方面的优势。但对于没有核心技术，以圈地骗补为主的“新势力”，无论传统车企有没有加入，以后都没他们什么事儿。

最后。驾驶纯进行长途旅行，依然不是一件值得尝试的事情。车辆续航能力、充电设施完善程度，原因是多方面的。至少到目前为止，没有任何一款纯做到了比燃油车更方便。

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